Praktische Anwendungen im Motorflieger

gestern war Erstflug mit deinem Motor...
...jetzt weiss ich warum du ihn Superditto nennst...
getestet habe ich mit einer 8x6 Slimprop und einem 8-er Pack 1050 Kan. Abfluggewicht 598 Gramm. Strom 12 A bei 5300 Umdrehungen. (Spannung fällt wohl ein, muss ich noch messen)
Die Piper fliegt mit diesem Motor einfach genial !!!! Man kann mit weniger als halbgas rumfliegen und Steigeflüge bis ca. 45° (wenn 90° Senkrecht ist) sind absolut kein Problem.
Die nächsten Tests werde ich mit div. Akkus und Propellern machen. Die Frontpartie am Rumpf muss noch etwas geändert werden damit ich deine Motorhalterung (geniales Teil) verwenden kann.

"Diese als Sportflugzeug getarnte Messerschmitt Me 109 in klassischer Bausweise (Rumpf Balsa/Sperrholz Flächen Styro beplankt) hat eine Spannweite von 102cm.
Sie ist damit größer als die meisten "Speed480er" - Modelle und meiner Meinung nach im Gegensatz zu den ganzen Formschaumteilen ein "richtiges" Flugzeug.
Mit stolzen 720g Gewicht liegt sie auch bei kräftigem Wind noch gut in der Luft.
Als Motor tut ein besonders zahmer Colorado seinen Dienst. Mit 14 Windungen 0,62mm Draht und im Stern geschaltet genehmigt er sich bei der verwendeten 8x4er Latte an drei Lipos gerade mal 8A bei Vollgas. Zum schnellen Fliegen reichen 5A bei Dreiviertelgas völlig aus. In Kombination mit einem 2400mAh 11V Lipopack bedeutet dies fast 30 Minuten Flugspaß pur."

Markus schreibt:
Im Fläsch ist ein 9N12P mit 13 Windungen, 0,8er Draht.
Latte entweder 7x6 oder 8x4, jeweils GWS, je nach Einsatzzweck.
Betrieb mit 3 Lipo-Zellen.

Markus schreibt:
Also, die 2 Colorados betreibe ich mit zwei Reglern (YGE-12) und zusammengelegtem BEC mit Shottky-Dioden und Stützkondensatoren in den Zuleitungen an zwei Lipo-Zellen. Die Propeller sind die serienmäßigen FSK-Dreiblatt-Props mit einzeln austauschbaren Blättern.
Leider sind mir keine Daten darüber bekannt.
Die Wicklung und so...: Tja, also 9N12P is' klar. Ich meine 15 Windungen.

Das ist mein Jumping Jack von Fliton. Das angegebene und empfohlene Gewicht von 600-650g konnte ich mit meinem Polyquest 3s1p 2600mAh Lipo nicht ganz einhalten.
Motorisiert mit einem Superditto (Einfachstator, 15x0.75, 7x6x2.5er Neos, 0.5mm Rückschlussring) stellt aber das aktuelle Gewicht von 730g kein Problem dar.
Momentan meistert er super (auch bei etwas Wind) den dynamischen Kunstflug.
Auch das Torquen und das anschl. herausbeschleunigen ist gut möglich und zeigt gleichzeitig, dass man mit einer Stromaufnahme von 21A mit ner 10x4,7er APC Slowflyer Latte einen Standschub von >850g erhält.
Das Geschwindigkeitsfenster vom JJ ist sehr breit und bringt bei einer durchschn. Flugzeit von 20Min mit dem Motor einfach jede Menge Spass.
Demnächst werde ich mir noch einen kleineren Lipo zulegen.
Somit bin ich unter 650g und das dürfte den 3D- und Langsamflug zu gute kommen.

Eigenbau Colorado 9N 12P,
18Wd mit 0,63 CuL , zieht mit einer APC 8x6 SlowProp um die 5 Ampere und läuft ca 10 min Vollgas.
Akku: 2S 880mAh Polyquest oder 2S 1100 mAh Polyquest LiPo
Steuerung: H, S, Q, M
Flugzeiten: 10 - 15 min
Spannweite: 711mm
Abfluggewicht: 300g
Bespannung: Icarex
Farbe: Acryl Airbrush
Klassischer Kunstflug ist möglich. Senkrecht nur mit Schwung und nur kurz aber 45° Steigflug ist kein Problem. Rolle, Looping, gerissene Rollen, Fassrolle, Rückenflug, Trudeln, Rückentrudeln, geht alles ohne Probleme.

"Naja kurzum, ich bin über die letzten 1-2 Jahre so ein bißchen abgekommen vom Motoren Eigenbau, die Chinesen sind ja immer billiger geworden und der Eigenbau ist ja auch nicht ganz ohne.
Ich habe jetzt nach längerer Zeit meine Giles, vom AFF mit einem Eigenumbau Ditto mal wieder von der Decke geholt und auch geflogen.
Und war angenehm überrasch wieviel Power der Ditto doch hat an 3s Lipo, bin Ihn früher immer an einem 2s geflogen und da war die Power gerade ausreichend um angenehmen Kunstflug zu machen, aber jetzt torque ich mit dem Teil.
Da ich aber in meinem Schrank noch einen fertigen Ditto seit ein paar Monden zu liegen habe, der die Höhenluft noch nicht geschnuppert hat, bin ich auf die Idee gekommen meinen Tiger 400, den ich bis dato mit einem Roxxy 28/27/26 an einer 8x6 Gws Latte und einem Kokam 910 3S1P betrieben habe, das ganze bei ca. 10 Ampere, auf den Dittp umzubauen.
Gedacht, getan und ca. 2 Stunden später war ich fertig damit, heute Akku geladen, Strom gemessen 11 Ampere an einer 7x4 APC-Slowfly.
Ja heute geflogen, und was soll ich sagen, einfach richtig geil, die Grundgeschwindigkeit ist höher und die Rollen und Loops kommen viel exakter jetzt.
Der Umbau hat sich auf jeden Fall gelohnt.
Ich habe Dir hier mal ein paar Bilderchen geknipst.
Die grüne ist die Giles, der gelbe ist der Tiger und der blaue der Hai.
Giles und Tiger haben einen Ditto und der Hai hat einen 280/5 er CD-Rommotor drin."

Es handelt sich um eine fastfertige Bichler-Ultimate gedacht für einen 6.5ccm Verbrenner (uuääh!), den ich mit einem 5013, 11Wdg(2x) verteilte LRK im Stern, 10p 20x10x3 N45 ausgerüstet habe.
Der Motor stammt aus einem Tektronix Phaser Farblaserdrucker.
Ausser Magneten und Draht sind alle Teile aus der Schlachtung, keine Drehteile, keine Verstärkungen. Befestigt habe ich ihn einfach mit Alugewindestangen am Originalmotorspant.
Der Motor dreht an 6s LiPo und einem Jazz 40 die 16x8 APC E mit 5400 Umdrehungen bei 23.5A. Schubprogramm.de meint rund 2.8 kg Standschub und etwa 77% Eta. Wahrscheinlich liegt die Realität etwas darunter.
Das reichte für den 2.1 kg schweren Flieger (wie für den Verbrenner angepriesen) gut für kraftvollen Kunstflug. Es hätte aber von der Leistung her auch einen etwas schärfer ausgelegten 5013 vertragen. Leider ist der Flieger mittlerweile abgestürzt, aber der Motor wartet auf den nächsten Einsatz!